据了解，海龙新材料参与了eVTOL及飞行汽车的侧框架板★◆◆■★、顶板、前挡板、舱⻔板★◆、横梁等复材零部件研制工作。配合客户完成了材料体系的选择■★★★★，产品结构的优化◆■■◆■，产品模具设计及制造、产品工艺开发以及产品试制、生产等工作★◆。

　　《编码物候》展览开幕 北京时代美术馆以科学艺术解读数字与生物交织的宇宙节律

　　骁龙8 Gen4/天玑9400旗舰涨价板上钉钉了：有厂商拟定价4299元

　　与2024深圳eVTOL产业发展大会的热闹相比★■，展厅中的材料厂商★■◆◆，却被碳纤维供大于求的阴影笼罩着。据展厅中的多家材料厂商透露■■★，目前碳纤维的价格仍在历史低点。

　　发现一个怪现象：农村很多父母宁愿子女进厂，一个月三四千，也不愿他们上工地日挣四五百，咋回事■◆◆★★？

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台◆★“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

　　Caviar发布奢华定制版华为Mate XT三折叠手机■■■★：鳄鱼皮/24K金机身

　　A股市场上■◆，中复神鹰（688295■◆■★★◆.SH）◆★★★■■、吉林化纤（000420.SZ）、光启技术（002625◆■■.SZ）◆★◆、金发科技（600143.SH）等均在低空经济领域有所布局■◆■■。其中，中复神鹰近日公开透露，公司高性能碳纤维材料正与小鹏汇天★■◆◆、亿航智能等厂商进行测评与试验★◆★◆■◆。

　　据了解★■■，低空飞行器从设计到交付，需经历TC、PC（生产许可审定）和AC（单机适航合格审定），而更换制件商◆■■■，则需要重新进行生产许可审定。

　　相比于从第三方采购碳纤维原料的纯制件商，有制件能力的复合材料商，更具备价格优势。前述行业人士称，没有原材料，制件成本会变高，而有全产业链能力的厂商在批量生产后，更好把控成本。

　　财联社记者注意到，恒神股份的的展台摆放着为eVTOL设计的桨叶和电池盒。在商用飞机体系内供应多年的安泰复材■◆■◆◆★，亦已切入低空赛道，公司介绍称，其承担了国内外多构型eVTOL和多款无人运输机机体结构的设计和制造◆■◆■★，目前，已经完成全尺寸工程样机的整机交付。

　　随后，其补充道，但相比于汽车行业的需求差距还很大，■■★◆■“eVTOL还没有特别大的量★◆◆■★，低空经济领域热起来也没有多少年■■★■★◆，不过，参考新能源汽车（对碳纤维的需求），随着政策推行★★、（主机厂）产量增加，需求也会上升。◆◆★★■”

　　飞行器制件是低空经济发展的关键一环★■◆。一位参展的资深碳纤维行业人士对财联社记者说道，“有制件能力的材料商，肯定是会以供应制件为目标，毕竟材料（碳纤维）价格透明，制件不管从附加值还是技术角度来讲◆■，含金量都远高于单纯的材料供应。”

　　江苏恒神股份有限公司工作人员对财联社记者表示★★■，目前◆■★◆，公司在低空经济领域这一新兴领域的市占率不低■■。工作人员介绍道■■◆■◆，本次展会上带来了低空经济系列预浸料和织物产品。这些材料已成熟运用在eVTOL上，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提升飞行器的整体性能■★。

　　廊坊市飞泽复合材料科技有限公司展台处的人士对财联社记者表示★★◆■■◆，公司主要聚焦汽车市场，也在向低空经济领域进行拓展。问及在低空经济领域的订单情况★■，对方表示“还行”■★★。

　　目前，eVTOL厂商的产能不算太高，但该领域涌出的新秀层出不穷。而对具备碳纤维零部件制件能力的企业来说★★◆，现在正是抢占市场先机的时候★◆■◆★■。主机厂与制件商建立合作后■■◆★◆★，很少会更换供应商，“换意味着要重新走一遍验证”，前述行业人士说道■◆★★。

　　虽然低空经济仍在产业发展的早期阶段◆★■◆，但在一轮轮政策的刺激下，其被碳纤维厂商视为一个广阔的潜在市场。

　　在军用领域业务占比较大的惠州市海龙新材料科技有限公司（下文简称★◆★■◆★“海龙新材料”）人士感叹道，“碳纤维的价格已经很便宜了，做辅材的厂商有4万多家■★■★★◆，竞争很激烈，一些小厂商在这个过程中会被淘汰■■■，我们现在就是想往这（低空）方面推广。◆★◆◆■”

　　段子又来★★！上交所宕机，深交所“笑出声”！股民◆■■◆：强烈建议交易所调休..■◆★■■.

　　因此★◆■★◆◆，在原有的体育、风电、航空航天及汽车等市场之外，碳纤维厂商将目光瞄准了低空经济领域。为摆脱低价困境◆★◆★，在低空经济领域占领先发优势，它们开始为飞行器厂商供应附加值更高的碳纤维结构件。